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印度这么不知分寸难道真的是其铁憨憨的天性?追根溯源,就要说到“万恶之源”英国。众所周知,印度曾经是英国的殖民地,在英国殖民者离开印度次大陆之前,英国女王下令将英属印度一分为二。这不仅为日后的印巴冲突埋下伏笔,并且划分了一系列争议地区。英属印度时期英国绘制的印度地图

“亦师亦友的塞尔吉奥·马尔乔内已经离开了。”菲亚特董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)在一份声明中说,“我和我的家人将永远感激他的所作所为。”埃尔坎也是Exor的董事长兼首席执行官。稍早,7月21日,菲亚特-克莱斯勒任命吉普和Ram品牌负责人麦明恺(Mike Manley)为首席执行官,接替马尔乔内。菲亚特-克莱斯勒原计划将在2019年4月的股东大会上宣布马尔乔内的继任者,但马尔乔内的健康状况在“最近几个小时内严重恶化”,将无法重返工作岗位。菲亚特-克莱斯勒于是在7月21日的声明中说,对麦明恺的任命即刻生效。

马尔乔内表示:“如果没有人选择你,那么‘独身’将是最好的选择。我现在已经习惯了独身这个思路。”而当通用汽车拒绝了菲亚特-克莱斯勒集团的合并请求之后,马尔乔内认为FCA集团现在已经处于更为有利的位置了。不过,就目前FCA的现况,对马尔乔内来说不免有些遗憾。除了集团主力Jeep品牌在国际国内市场的优异表现,并朝着占据全球SUV市场20%份额的目标奋进之外,菲亚特在欧洲市场的份额不断收缩,在中国则错过了新能源汽车的红利,在北美市场则在考虑将菲亚特品牌撤出。甚至,在2018年的资本大会上,FCA的新五年计划已经放弃了菲亚特和克莱斯勒品牌。

马克龙表示,法方高度赞赏中国对外开放,相信这将为包括法国在内的各国提供重要机遇。法国企业要以奋勇争先的精神继续开拓中国市场。法国和欧洲也要对中国开放市场,欢迎中国企业投资,为他们提供公平竞争的营商环境。法中、欧中要在应对气候变化、世界贸易组织改革、维护多边贸易体制等方面加强协调合作。

不过滴滴新业务开展,也并非一番顺利。外卖业务板块,滴滴在无锡率先上线,并以高薪吸引众多外卖员加盟,派送高额优惠券吸引用户下单。补贴过后,滴滴面临员工和用户的双向流失。有媒体此前报道称,上线10天后,无锡滴滴外卖订单暴跌超50%。同时,滴滴下调骑手端报酬,从之前的高峰期25元降到了每单15元。有滴滴派送员称,“无锡市场全靠发代金券点餐,无锡骑手配送全靠奖励。”目前,滴滴正计划将外卖业务扩展至南京、成都等地,但如果在外卖市场无法找到优势差异化竞争,补贴过后,滴滴外卖很难在与美团、饿了么的竞争中突出重围,在外卖业务上取得盈利。

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